Même en matière de boîte de vitesses, la Legacy offre désormais le palmarès complet, avec plus ou moins de réussite cependant. Ainsi, les versions 2,5i (de base, Sport ou Limited) sont disponibles avec la nouvelle boîte CVT à mode manuel, et une boîte manuelle 6 vitesses. Les versions 3,6R sont livrées de série avec une boîte automatique 5 rapports nouvellement calibrée, tandis que la GT se contente (avec bonheur faut-il le dire) de la boîte manuelle 6 vitesses, elle aussi rendue plus précise.

On lui a donc greffé une liste d'accessoires imposante, de série ou en option selon la version choisie.

Accessoires à gogo
Chez Subaru, non seulement a-t-on voulu donner un nouveau style à la Legacy, mais on a aussi voulu la positionner comme une intermédiaire de haut niveau. On lui a donc greffé une liste d'accessoires imposante, de série ou en option selon la version choisie, mais qui sont désormais monnaie courante chez la concurrence.

Cette liste s'étend d'un système audio Harman Kardon de haut niveau en option, à une caméra de recul, ou à un système de radio satellite de série. Autre détail, ma foi fort intelligent, la présence en option du système Blueconnect qui permet d'intégrer les fonctions mains libres de votre téléphone Bluetooth d'une simple pression du doigt. Pour un maniaque de la conversation comme moi, c'est indispensable...

Notons que cette intention d'amélioration s'est aussi portée sur la sécurité, avec l'arrivée d'un frein de stationnement électronique que l'on engage d'une simple pression, et qui se désengage lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. Note intelligente cependant, la voiture détecte si la portière est ouverte et le conducteur attaché, faute de quoi le frein demeurera en place.

On y a aussi greffé un système antirecul qui, même dans les pires côtes de la route terre-neuvienne (et je peux vous affirmer qu'elles sont très pentues), la voiture restait sagement en place en attendant mes ordres.

Conduite très berline
Notre journée d'essai s'effectuait sur les routes sinueuses des côtes de la province de Terre-Neuve, à l'endroit même (et dans plusieurs cas, sur le même circuit) où se déroule annuellement le rallye Targa. Et à mes côtés, un journaliste ontarien, lui-même vétéran de cet exigeant rallye. Belle combinaison donc pour mettre à l'épreuve un peu la nouvelle Subaru, à vitesse permise bien entendu.

Premier constat : la voiture jouit d'un grand confort. Au terme des quelques centaines de kilomètres faits au volant de toutes les versions, mon vieux dos n'a rien trouvé à redire. Il m'a bien fallu quelques longues secondes pour trouver une position de conduite intéressante dans chacun des cas, mais une fois bien installé, j'aurais pu y rester jusqu'à Vancouver...

Au terme des quelques centaines de kilomètres faits au volant, mon vieux dos n'a rien trouvé à redire.